Nem ez az első elektromos járgányom, eddig egy FWheel DYU D1 Deluxe-ot hajtottam (erről itt és itt olvashattok!) most eljött az ideje egy nagyobb méretű bicajnak. Két hét használat után született az alábbi teszt, fogadjátok szeretettel!
Szerettem volna egy pedelec-es bicajt, ezért is váltottam az új gépre. Ez mit is jelent? A pedal+electric+cycle szavak összevonásából alakult ki, a jelentése pedig elektromos rásegítésű kerékpár.
Elektromos kerékpárok fajtái
Pedelec:
- Kizárólag a hajtás rásegítésében vesz részt a motor
- Csak pedálozás esetén kapcsol be
- A motor teljesítményének névleges értéke nem lehet 250W-nál magasabb
- A rásegítés maximum 25 km/h-ig megengedett
E-bike (elektromos kerékpár):
- Minden olyan elektromos rásegítéssel ellátott kerékpár, mely pedálozás nélkül is mozgásba hozható
- Gombnyomásra vagy gázkarra történő önálló haladásra is képes
S Pedelec:
- Ezeknél az elektromos kerékpároknál a rásegítés bekapcsolását nem csak a pedálozás megkezdése, vagy a pedálozási nyomaték megjelenése, hanem egy markolat elfordítása, vagy gomb megnyomása is elindíthatja.
- A meghajtás segítségével elérhető végsebességük jóval meghaladhatja a 25 km/h-s sebességet, egyes modellekkel már 100 km/h körüli tempót is lehet kerékpározni.
- A meghajtó motor teljesítménye bőven több, mint 250W
Hová is sorolható a Fiido D1? Ha csak a fentieket nézzük sehová, inkább olyan öszvér megoldásnak tekinthető, ugyanis egy kapcsolóval lehet:
- tisztán pedál hajtású (bal oldali állásban)
- pedelec (jobb oldali állásban) moped módnak nevezték el
- tisztán motor hajtású (középállásban)
A kapcsoló akár menet közben is állítható. Alatta az elektromos duda, amely hangosan és magas hangon szól. És ha már ide tévedtünk nézzük mi található még a kormányon. Van egy gyárilag felszerelt telefontartó, ebbe a 6,1″-os telefonom is belefért tokkal együtt. Hasznos dolog, hogy gondoltak a telefon esetleges töltésére is, ezért egy USB aljzat is található rajta.
A markolat kellemes, ám kissé kemény gumiborítást kapott, a jobb oldalon található a gázkar, amely nem a teljes markolat csak a bal oldali része (a kijelző és a markolat között). Csak elektromos módban használható, egyébként a kapcsoló másik két állásában semmi nem történik.
A kijelző a gyenge pontja a bicajnak, csak a szokásos négy osztásos forma, azaz pontosan nem tudjuk az akkumulátor állapotát és mivel nem okos, így applikáció sincs hozzá, ez a DYU után nekem kissé hiányzott. Ettől eltekintve is van vele bajom, méghozzá az, hogy napfényben gyakorlatilag nem látható.
Bekapcsolva napfényben ennyi látszódik
…és ezt kellene látni (ez már árnyékban készült)
A kerékpár egyébként minőségi termék szép varratokkal és illesztésekkel, látszik, hogy az apró részletekre is figyelt a gyártó.
A két fékkar pont kézre esik, a fékek jó hatásfokkal fékeznek nem kellett utólag állítani rajtuk. A tárcsafékek kellően lassítják a 14 inches kerekeket még nagy sebességnél is. Kapunk még előre egy fehér fényű LED lámpát, azonban a hátsó világításról nekünk kell majd gondoskodni, mert gyárilag csak egy prizma van felszerelve.
A bicaj alumínium ötvözetből készült az akkumulátor a vázban helyezkedik el. A könnyű ötvözetnek köszönhetően a súlya mindössze 18,5 kg.
Az ülés és a kormánymagasság állítható, kényelmes testtartásban tudunk haladni vele, a párnázat jó puha. (A DYU-nál kellett zselés üléshuzatot tennem rá).
A pedál normál méretű, csak emberi hajtással – a kis kerekek miatt – nem ajánlom a haladást. A hátsó kerákagyba szerelt 250W-os motorral vagy pedelec módban azonban nagyon jó móka vele csapatni.
A gyári adatok szerint a hatótáv kb. 40 km (ezt kb. 60 kilós emberrel, szél- és emelkedő mentes környezetben mérik) tisztán elektromos hajtással, pedelec módban ennek akár a duplája. A kerékpár maximum 120 kg-val terhelhető. A végsebessége 25 km/h, ezt biztosan állítom, hogy tudja is.
Teljes lemerülés esetén a töltési ideje 6 óra, a hozzá való EU-s töltőt természetesen csomagolja a gyártó.
Szállíthatóság
Könnyen összecsukható, egy átlagos autó csomagterébe simán elfér, kézben vinni már kissé súlyos és nagy.
Ami tetszett:
- gyors, és a méretéhez képest kényelmes
- állítható hajtási módok
- telefon tartó gyárilag
- könnyen szállítható
- nagyon jó szerelési minőség
Ami nem tetszett:
- Akkumulátor kijelző (fényereje, becslési alapon működik)
- Hátsó lámpa hiánya
- Nem okos, így applikáción keresztül nem tudjuk követni a bicajunk állapotát
Aki szeretné a tavaszi, nyári hónapokban leváltani az autót vagy a tömegközlekedést, ezzel a kis járgánnyal nyugodtan megteheti. Én napi 14 km-t teszek meg vele, teljes megelégedettséggel. Ajánlom mindenkinek!
Specifikációk:
- Abroncsméret: 14 x 2,125 hüvelyk
- Mérete szétnyitva: 135 x 30 x 95 cm
- Mérete összecsukva: 75 x 35 x 65 cm
- Motor névleges teljesítménye: 250 W
- Akkumulátor névleges teljesítmény: 280,8W
- Akkumulátor: 7.8Ah
- Töltési idő: 6 óra
- Maximális sebesség: 25 km / h
- Maximális hasznos terhelés: 120 kg
- Hatótáv: 40 – 80km (40 km tiszta elektromos üzemmódban; 80km teljesítménytámogató rendszerrel)
- Bemeneti feszültség: 100 – 240V
- Üzemi hőmérséklet: -10 – 40 ° C
- Kijelző: LCD képernyő
- Hajtás típusa: hátsó kerék meghajtás
- Lánclap: 48 fogas acél
- Fogaskerék: 12 fog
- Lánc: KMC
- Fék: tárcsafék
- Kerék: ötvözet
Hol kapható
A Gearbesten és Banggoodon Áfa és Vám mentes szállítással rendelhető!
Ha vásárolnál, kérlek a linkünkön keresztül tedd, ezzel is támogatod a munkánkat! Köszönjük!
Lájkold a Facebook oldalunkat, ahol további akciókat és érdekességeket találsz!
Csatlakozz Facebook csoportunkhoz is!
Az elektromos rollerek és járgányok csoportját itt találod!
További elektromos roller tesztek.
